خودروی پراید در كشور ما برای هر كسی شناخته شده‌است. تقریبا هیچ كس در ایران وجود ندارد كه حداقل یك‌بار سوار پراید نشده باشد. بگذریم از اینكه این خودروی سبك‌وزن و ارزان قیمت( در مقابل دیگر خودروهای بازار) جزو پرفروش‌ترین و پرتیراژترین خودروی تولید داخل كشور است.در این گزارش ما كاری با این نداریم كه آیا قیمت پراید عادلانه‌است یا خیر؟ اصلا به این موضوع هم نمی‌پردازیم كه پراید خودروی بی‌كیفیت و ناامن است و اكنون تنها در ایران است كه اینقدر متقاضی خرید دارد.در این گزارش ما به این موضوع می‌پردازیم كه پراید، این خودروی مورد علاقه شركت سایپا از كجا آمد و چگونه از بازار كشور سر در آورد.بسیاری اصل‌ونصب این خودرو را به شركت كیای كره جنوبی نسبت می‌دهند و این خودرو را از طراحی‌ها و ساخت این شركت می‌دانند. این اما تنها گوشه‌ای اندك از تاریخچه پراید است. زیرا این خودرو آنچنان ریشه‌ای در آسیا ندارد بلكه یك‌راست از قاره آمریكا به آسیا پا گذاشته‌است. البته طراحی این خودرو به دست آسیایی‌ها انجام گرفت اما برای اولین بار در یك شركت‌ آمریكایی تولید و در همان آمریكا هم مورد استفاده قرار گرفت.جالب است بدانید كه سفارش‌دهند و سازنده این خودرو شركت آمریكایی فورد بود كه اكنون همگی ساخته‌های این شركت را جزو باكیفیت‌ترین خودروهای دنیا می‌دانند. نكته دیگری كه دانستن آن خالی از لطف نیست این است كه خودرو پراید كه فورد آنرا فستیوا نامیده بود در ابتدا در ناو و ناوچه‌های نظامی آمریكا مورد استفاده قرار می‌گرفت.

یک نماینده و عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه قطعه سازان برای تامین مواد اولیه تولید نیاز به ارز مبادله ای دارند، گفت: در صورت عدم اختصاص ارز مبادله ای به این صنعت پایه، خودروسازان با مشکل مواجه شده و خط تولید خودرو متوقف خواهد شد.حسین گروسی در رابطه با این سوال که اگر ارز مبادله ای در اختیار قطعه سازان قرار نگیرد سرانجام صنعت خودروسازی کشور چه خواهد شد، گفت: در حال حاضر با جلسه ای که هفته گذشته کمیسیون صنعت برگزار کرد تصمیم بر این شد تا هر چه زودتر به قطعه سازان ارز مبادله ای تعلق بگیرد.وی افزود: صنعت خودرو این روزها با یک افت شدید تولید مواجه شده است که خیلی از مسئولین ذیربط سعی می کنند هر چه زودتر این بحران تولیدی را مرتفع سازند.عضو کمیسیون صنایع مجلس همچنین در رابطه با احتمال کاهش شدید تولید و توقف تولید نیز اظهارداشت: با وجود اینکه ارز مبادله ای تا اولویت های چهارم و پنجم به تولید کنندگان تعلق می یابد ولی گروهی از مواد اولیه هستند که در اولویت های بعدی برای دریافت ارز مبادله ای قرار داشته که باید به این اولویتها نیز ارز تعلق یابد.وی در ادامه افزود: در حال حاضر شرایط برخی از واحدهای قطعه سازی وخیم بوده و در صورت عدم دریافت ارز مبادله ای جهت تهیه مواد اولیه خط تولید اغلب خودروسازان متوقف خواهد شد.

رییس کمیته بررسی مزیت‌های سرمایه‌گذاری کمیسیون صنعت و معدن اتاق اصفهان با اشاره به رشد ‌هزار و ۱۰۰ درصدی هزینه‌های تولید خودرو از سال ۷۶ تا کنون، گفت: اگر قیمت خودرو واقعی نشود بسیاری از قطعه‌سازان در سال جاری با تعدیل نیرو روبرو خواهند شد.ابراهیم احمدی با مقایسه افزایش۳۰۰ درصدی مواداولیه قطعه‌سازان نسبت به افزایش قیمت ۳۰ درصدی تولیدات آن‌ها، اظهار داشت: خواسته ما این است که قیمت‌گذاری خودرو بر اساس نرخ ارز صورت گیرد.وی با تاکید بر این‌که قیمت خودرو باید بر اساس شرایط بازار تعیین شود، افزود: خواستار برداشتن تعرفه بر روی خودروهای خارجی هستیم که در صورت آزادسازی قیمت‌ها می‌توانیم با خودرو سازان خارجی رقابت کنیم.رییس کمیته بررسی مزیت‌های سرمایه‌گذاری کمیسیون صنعت و معدن اتاق اصفهان با اشاره به افزایش ‌هزار و ۱۰۰ درصدی هزینه‌های تولید خودرو از سال ۷۶ تاکنون تصریح کرد: این در حالی است که قیمت خودرو در همین مدت ۲۰۰ درصد رشد داشته همچنین چهار عنصر مهم قطعه‌سازان خودرو آهن آلومینیوم، فولاد، پلیمر و مس از سال گذشته تا کنون سه برابر شده، اما قیمت خودرو یک برابر نیز افزایش نیافته است.احمدی صنایع خودروسازی را نیازمند سرمایه‌گذاری کلان و سرمایه در گردش برای نوآوری هر پنج سال یکبار دانست و بیان داشت: خودروسازان برای تغییر تولیدات خود نیازمند سود بالای ۴۰ درصد برای برطرف کردن خواسته مشتریان هستند، اما از نظر دولت اجازه ندارند قیمت خودرو را افزایش دهند.وی صنایع خودروسازی ایران را نسبت به کره و چین عقب‌تر خواند و اظهار کرد: به دلیل توجه نکردن به شرایط اقتصادی خودرو سازان، صنعت خودروسازی ایران نسبت به رقبای آسیایی خود عقب مانده است.

خودرو سایپا 111 تیپ EX (مجهز به ایربگ راننده) به منظور ارتقای سطح ایمنی خانواده X100 در سایپا کاشان تولید شد.محمد آزادی رئیس اداره مهندسی مونتاژ سایپا کاشان ضمن اعلام خبر فوق تصریح کرد: شرکت تولید خودرو سایپا کاشان با توجه به اهمیت ایمنی و رضایت مشتریان خود و در راستای تحقق الزامات ایمنی خودرو اقدام به ایربگ دار کردن خودروهای تولیدی خود نموده و تولید سایپا 111 ایربگ دار نیز در این زمینه در دستور کار تولید این شرکت قرار گرفته است.وی اظهار داشت: در فاز اول اجرای این پروژه، خطوط تولید از نظر مستندات و نیازمندیهای مهندسی آماده شده و آموزشهای لازم به اپراتورهای مرتبط از سوی واحد مهندسی سایپا کاشان ارائه گشته است و در فاز بعدی با همکاری شرکت سایپا، تولیدات آزمایشی انجام شده و تاکنون تعداد 452 دستگاه از این نوع محصول به مرحله تولید رسیده است و با اتخاذ تمهیدات لازم در آینده ای نزدیک، تولید انبوه آن آغاز شده و به مرحله نهایی خواهد رسید.

سهمیه 60 لیتری بنزین آبان ماه خودروهای عمومی و شخصی، امشب (یکشنبه 30 مهر) در کارت های هوشمند سوخت شارژ می شود.در آبان ماه 60 لیتر سهمیه بنزین به کارت هوشمند سوخت خودروهای شخصی و 25 لیتر بنزین به کارت سوخت موتورسیکلت‌ها با نرخ یارانه ای هر لیتر 400 تومان واریز می شود.همچنین سهمیه سوخت خودروهای عمومی و خدماتی مطابق جدول سهمیه ماه گذشته واریز خواهد شد.این سهمیه بدون هیچ گونه تغییری همانند ماه های گذشته، ساعت 24 روز یکشنبه (30 مهر) در کارت های هوشمند سوخت هموطنان شارژ خواهد شد.در دومین ماه فصل پاییز، 300 لیتر بنزین با نرخ آزاد هر لیتر 700 تومان در کارت های سوخت خودروها واریز می شود که در صورت اتمام سهمیه 400 تومانی قابل استفاده خواهد بود.هم اکنون به طور میانگین روزانه حدود 63 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف می شود.
چرا ظرفیت بنزین آزاد 700 تومانی در کارتها کاهش یافت؟
از ابتدای مهرماه سال جاری اجازه استفاده از سهمیه بنزین آزاد 700 تومانی خودروها از ماهانه 500 لیتر به 300 لیتر کاهش پیدا کرد؛ مسئولان ادعا می کنند اعمال این تغییر، مشکلی برای مردم ایجاد نخواهد کرد و مقدمه هیچ برنامه دیگری برای سهمیه بندی سوخت نخواهد بود.

این روزها خودروسازان بدون توجه به حقوق مشتری هر وقت بخواهند عرضه خودرو را متوقف می‌کنند،از قطعات بی‌کیفیت استفاده می‌کنند و یا خودرو را با قیمت دلخواه می‌فروشند و مشخص نیست چه سازمانی مرجع نظارت بر عملکرد آنهاست.در حال حاضر با وجود بازار انحصاری برای خودروهای داخلی، شرکتهای سازنده با بیشترین بهره‌گیری از این شرایط، مطابق میل خود و تنها با توجه به منافعشان و بدون در نظر گرفتن حقوق مصرف‌کننده عمل کرده و بدون اینکه سازمان یا نهادی بر رفتار آنها نظارت داشته باشد، کنترل بازار را در دست گرفته و افسار آن را به هر سو که می‌خواهند می‌کشند.در این میان تنها خریداران و مصرف‌کنندگان این بازار انحصاری متضرر می‌شوند و این در حالی است که با وجود وضع قوانینی مانند حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو و شکل‌گیری نهادی به بزرگی سازمان حمایت مصرف‌کننده، هیچ جایی برای ارائه شکایات خود ندارند و مجبور به پذیرش شرایط موجود هستند. شرایطی که هر روز طبق خواسته خودروسازان تغییر می‌کند و کسی پاسخگوی چرایی آن نیست.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاکید کرد: افزایش قیمت خودرو ناشی از افزایش کیفیت آن بوده که این موضوع مورد توافق با سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان است.سعید مدنی با اشاره به بهبود کیفیت محصولات سایپا، عنوان کرد: خودرو پراید، مانند سابق نیست و بسیاری از ویژگی های ارتقای کیفیتی در آن اعمال شده است که این موضوع افزایش قیمت را توجیه می کند.وی در توضیح این مطلب گفت: اجرای پروژه پلت فرم x100 برای خودرو پراید، رعایت استانداردهای 55گانه خودرو که 51مورد مربوط به مسایل فنی و 4مورد هم مربوط استانداردهای زیست محیطی است در خودروهای گروه خودروسازی سایپا در نظر گرفته شده است.وی خاطرنشان کرد: قیمت گذاری و تغییرات قیمت برعهده سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان است و خودروسازان با تعامل با این سازمان در حال بررسی قیمت های جدید هستند اما در نهایت تصمیم گیرنده در مورد افزایش قیمت خود سازمان حمایت است.وی در پاسخ به سوال اکونیوز مبنی بر وضعیت صادرات خودرو در کشور، گفت: متاسفانه کشور ما در زمینه خودرو بیشتر واردات محور بوده است اما با وجود زیرساخت های ایجاد شده که منجر به حذف تدریجی بروکراسی های نامطلوب در زمینه صادرات شده است، آینده خوبی قابل ترسیم است.وی در پاسخ به سوال دیگری در مورد صحبت های رحیمی، معاون اول رئیس جمهور، در مراسم روز ملی صادرت که در مورد گردش ارز حاصل از صادرات در سیستم مالی کشور بود، اظهار داشت: این گفته باید مورد توجه همه صادرکنندگان قرار گیرد چرا که یک صادرکننده با استفاده از امکانات کشورش موفق به صادرات می شود، بنابراین موظف است که ارز حاصل از صادرات را در کشور به جریان بیاندازد و از برکات این کار خود و جامعه سود ببرند به طوری که صادرات محصولات سایپا بسیار ارز آور بوده و بخشی از این ارز نیز صرف خرید و واردات قطعات مودر نیاز شده است.وی با اشاره به اینکه سرانه خودرو در کشور پایین است، تصریح کرد: باید میزان تولید خودرو افزایش یابد تا خودروسازان به دوران شکوه خود در دهه 80 بازگردند.

شرکت سایپا خودروی پراید را به اشکال مختلفی شامل پراید صبا، نسیم، ۱۴۱، ۱۳۲ و جدیدا ۱۱۱ تبدیل کرده است. حال در تصاویر زیر مدل فیس لیفت از پراید ساخت کیاموتور کره که امسال روانه بازار شده است را می بینید. کدام بهتر است؟ قضاوت با شما

عضو هیئت مدیره قطعه سازان ایران وضعیت صنعت خودرو را بحرانی اعلام کرد و گفت: در صورت عدم تخصیص ارز مبادله ای به واردکنندگان کالاهای اساسی درصد کاهش تولید خودرو در کشور کاهش یافته و چه بسا تمام واحدهای تولیدی تعطیل شود.محمد رضا نجفی منش در رابطه با این مطلب که سرانجام صنعت قطعه سازی و خودروسازی با عدم تخصیص ارز مبادله ای به این صنعت پایه کشور چه خواهد شد، گفت: در حال حاضر ارز مبادله ای تا اولویت 5 کالاها تخصیص می یابد اما برخی از مواد اولیه مورد نیاز این صنعت به دلیل قرار گرفتن در گروه های 6 و 7 هنوز برای دریافت ارز مبادله ای باز مانده اند.وی افزود: معلوم نیست که چرا تخصیص ارز برای قطعات منفصله خودروسازان در گروه 4 قرار گرفته ولی برای تامین مواد اولیه تولید این صنعت که از احتیاجات اساسی تولیدکنندگان است در گروههای 6 و 7 تخصیص ارز مبادله ای قرار گرفته شده است که این کار اشکال داشته و تناقض دارد.عضو هیئت مدیره قطعه سازان ایران با اشاره به این مطلب که تخصیص ارز برای واردات خودروهای کم مصرف نیز در گروه 8 قرار دارد، خواستار شد: باید خودروهای کم مصرف از این گروه بندی خارج شود چرا که اصلا نیازی به واردات چنین خودروهایی به کشور نیست.وی اضافه کرد: حالا فرض را بر این می گذاریم که ارز مبادله ای به قطعه سازان ارائه شد ولی مشکلی که در این میان وجود دارد پرداخت معادل ریالی آن است که اتاق مبادلات ارزی ابتدا تمام و کمال پول را از واردکننده دریافت می نماید.نجفی منش ادامه داد: اتاق مبادلات ارزی علاوه بر دریافت یکجای معادل ریالی ارز مبادله ای، برای ضمانت نیز 35 درصد از مبلغ کل واردات را از واردکننده برای ارائه ارز مبادله ای دریافت می کند که پس از ترخیص کالا و ارائه برگ سبز به واردکننده باز گردانده می شود.

برخی از دارندگان خودروی تیبا از نقص های فنی پی درپی این خودرو گلایه می کنند و البته قائم مقام فروش سایپا نیز به این مشتریان توصیه می کند اگر مشکلات زیاد است خودروی خود را به کارشناسان سایپا بسپارند که اگر نقص شدید فنی تایید شود خودرو جدید دریافت کنند.یکی از خوانندگان خبرآنلاین در این زمینه می نویسد: آخر ما چه گناهی کرده ایم که جزو سری های اول خریداران تیبا قرار گرفته ایم. کارتهای نارنجی هم که اصلا به درد نمی خورد.خبرانلاین لطفا پیگیری کنید که چرا قطعات این خودرو به شدت کم است؟این درحالی است که قائم مقام فروش سایپا تاکید دارد: در حال حاضر بسیاری از مشکلات موجود در این خودرو برطرف شده است.به گفته امیر حسین امیری، طبیعی است هر خودرویی که برای اولین بار تولید می شود دارای اشکالاتی است که به مرور زمان برطرف می شود در حال حاضر نیز تیبا بسیار با کیفیت تر از گذشته تولید می شود.وی در پاسخ به این سوال که برخی از مشتریان از مشکلات عدیده ای در خودروی خود گلایه دارند تاکید کرد: اگر پس از تست کارشناسی خودرو به همکاران ما به این نتیجخ برسند که خودرو باید تعویض شود اینکار صورت می گیرد بنابراین در وهله اول دارندگان تیبا باید مشکلات خود را با سیستم پاسخگویی سایپا جهت پیگیری بیشتر در میان بگذارند که قطعا رسیدگی خواهد شد.